近期我们似乎过于频繁地推出奔驰品牌车型的实拍，为了打消各位网友的猜测念头，文章的开头首先要说明一下。由于奔驰AMG全系试驾会即将在深圳地区举行，8款AMG车型全数到场。所以我们才有幸对这几款车型有了一个近距离的体验，例如前段时间我们体验过六月份才上市的奔驰ML63 AMG等等。而今日，我们顶着所有的压力推出了C63 AMG 双门和四门的文章，目的只有一个：让买不起的网友过过眼瘾，让买得起的朋友知道怎么去抉择。
说起C63 AMG，这并不是奔驰针对高性能市场所刻意推出的产品，只是宝马M3的畅销实在让奔驰看红了眼。1993年，奔驰正式收购AMG，其首款全球奔驰销售经营渠道都可以买到的车型便是当年叱咤风云的C36 AMG。目前AMG主要是针对奔驰全系车型进行“量度”提升，他们所推崇的并不是要打造一台性能机器，而是一款能人车合一、且拥有极高豪华度的高性能车。
在2012款C63 AMG推出之前，C AMG产品线 Coupe相抗衡的双门版轿跑。当然，这只是很笼统的外观抗衡，在性能上无论是奔驰C63 AMG还是宝马M3，两者的机械性能已达到轿车的巅峰状态，只是宝马M3更倾向于驾驶乐趣，而奔驰C63 AMG更偏重于全面性。
从四月份上市以来，C63 AMG系列的关注度一直遥遥领先于其它高性能轿车，大家都在期待这次换代C AMG车型能带来一个怎么样的惊喜。这次奔驰确实交出了一份让众人满意的答卷，Coupe双门轿跑如约到来。再加上2011年的小改款设计，让C AMG给人焕然一新的感觉。
Sedan四门版的定位为高性能轿车，而Coupe双门版的定位为高性能轿跑，一字之差的概念会让许多人产生一个先入为主的概念：Coupe版只是利用动感的外观提升C63 AMG系列价格的工具。事实上并非如此。
不知道大家有未曾发现，奔驰的轿跑会比宝马的轿跑好卖，这在大街小巷穿梭的车流中就能证实。作为国人心中的豪华品牌一哥，或许大家在童年的时候父母都会叮嘱说：“孩子，长大之后一定要买奔驰”。然而，奔驰入门C级轿车会成为大多数人触手可及的产品。在采用全新的设计风格后，奔驰再不是我们心中的“大叔”品牌。从近期上市的New B-Class到New M-Class等等，奔驰决心在秉承经典的元素上再迈出一大步，将时下潮流的元素最大化融入到品牌车型中，灯光就是这里面一大亮点。
从W204 Facelift（也就是我们俗称的2011款奔驰C级）开始，时尚型以上车型均采用这种小“L”型的轮廓，氙气、光导束以及LED等一应俱全。大灯的内部配备智能照明系统、自适应远光辅助，简单来说就是具备随动照明与会车大灯亮度减弱。目前只有奥迪与奔驰品牌会将此技术应用到入门级车上。
面对着即将换代的宝马M3，奔驰拿出看家本领放到C63 AMG系列上。虽然我们目前还没看到新新一代宝马M3会是一个怎么样子，但是从F30上我们隐约能猜测到，下一代宝马M3会更为凶悍，同时在操控性能上会更出色。不过，严格来说奔驰C63 AMG与宝马M3是一个时空交错的状态，奔驰C63 AMG产品更新走在了宝马M3的后面。
所以奔驰会使出一些“小手段”来吸引宝马M3热度过后的消费者，其中引领高性能轿车设计潮流的元素必定能让这部分小众派埋单。Coupe版的目标客户锁定在25岁到30岁的年轻人，而Sedan版则会把目标人群放宽至25岁到40岁左右。单从外观上看，编者会更喜欢经典的四门造型，而双门版的腰身过于丰满，给人一种笨重的感觉。
从上面表格能看出，售价为99.80万的C63 AMG四门动感型最具性价比。是的，这仅仅是对于一小部分能消费得起百万级别豪车的人士。玩个代入法的游戏，如果你有100多万，你会否选择这类百万级的高性能轿车/轿跑。为何不去选择更有面子的豪华SUV或者豪华轿车等等，或者你可以加点钱去买个更有玩乐趣味的911或者战神GT-R。
你所想就是编者想说的，能购买这类型车的消费的人都有着一个共同点，那就是年轻。此外，他们懂车，懂得如何拿捏这百万元才是最超值。如果往上走，要选购一款与其相同性能的大牌车型，往往你需要多付出50%以上的金钱。
C63 AMG系列并不是第一眼情人型的车子，它们所散发的独特魅力是需要慢慢去欣赏与领会。如果说宝马M3是“情人”，那么C63 AMG就是“老婆”。它的全面性能做到入得厨房出得厅堂，它既可以是一位温柔体贴的伴侣，也能摇身一变成野性十足的玩伴。总之，C63 AMG的全面性是当前高性能轿车中的表表者。
如此“闷骚”的外观，或许你和编者一样会期待新C63 AMG会给我们大家带来眼前一亮的感觉。不过从打开车门的那一刹那起，心理落差让人难以平复。如果你和编者一样熟悉奔驰C级的话，那你的感触一定和我一样：这和C200没啥不同。确实，在C63 AMG上，除了座椅、方向盘、仪表板刻度、银色饰板和驾驶模式外，几乎找不到和C级区别。
不过这种感觉在你进入C63 AMG的那一刻开始，背部神经反馈来的支撑感、手部神经传来的方向盘舒适感等等足以让你打消任何视觉上或者心理上的不平衡。与宝马M3的冷冰冰内饰相比，C63 AMG更平易近人，而且各处的人性化均做到了最好。
方向盘采用三辐式的仿赛车形设计，被削平后3、9点的位置增加握感，并采用打孔真皮包裹增加阻尼力。金属的换挡拨片设置在后面，左减右加的设计是德系车一贯的风格。与C级一样，方向盘布满共12项功能键，左侧为行车电脑控制区，右侧为Comand APS集成多媒体娱乐和通话区域。
中控台大部分不常用的功能都被集成到了Comand APS内，这是奔驰为增加主动安全性所做的一项措施。除了空调区外，其它的功能都能够最终靠中央扶手附近的圆形旋钮控制。不过在C级上的中文歌曲显示乱码的问题，不知道在这里有没有正真获得解决。导航功能作为标配出现在C63 AMG上，而在C级上，这项功能C260以上车型出现。
这套设计针对当前宝马M3来说是前卫的，但如果与新3系（F30）相比，多少缺少了些大气感觉。以往奔驰C63 AMG抓住宝马M3过于低档的内部配置为“话柄”，一直主打舒适配置。而在新新一代宝马3系面前，无论是C级还是C63 AMG，整体的档次稍显不足，但又说不上不好，或许就是缺少了一种让人一眼就觉得很高档的设计。
MCT 7速变速器显然是新C63 AMG上的亮点，而在挡把的左侧是一个全新的驾驶模式旋钮。在C（舒适）、S（运动）的基础上增加了S+（增强运动）、M（手动）和万众瞩目的RS（弹射模式）。在RS模式下，动感型的百公里加速时间缩短至4.4秒，而高性能版则缩短至4.3秒。
虽然内部的设计与C级有着非常大的相似之处，但细节的提升使其散发出一种不羁的野性味道。这种味道并不是十分的强烈，而且通过身体感官一步一步，一级一级地传递到你的大脑里面。正如编者喜欢的双C品牌男士香水，前味是淡淡的柑橘和香草的味道，中味是胡椒、生姜等刺激性很强的味儿，后味是念念不忘的檀香木、乳香等味道。
座椅与两侧扶手位均采用Designo皮革包裹，不过在风格上双门Coupe版与四门Sedan版有着明显的区别。Coupe双门版采用头枕与靠背分开的一体式仿运动座椅（且提供双色调），而Sedan四门版则采用头枕与靠背相连的一体式座椅。在舒适性，两者并没有太多的区别，反而是Sedan四门版的一体式座椅对肩部的支撑更出色，并提供前排三段的靠背调节。
Coupe双门版与Sedan四门版的高度相差42mm，数据面与实际体验上保持一致的结论，空间上Sedan四门版占优。体验者的身高为172cm，在Sedan四门版的驾驶位上，头部能比出一个多拳头的空位，而在Coupe双门版上只能比得出刚刚好一个拳头的位置。
如果身高超过175cm以上的驾驶者在Coupe上会找到更舒适的坐姿，毕竟无需要接纳后排乘客的抱怨声。而在Sedan四门版上，虽然多出来的42mm头部空间会给讨好喜欢高视野的朋友，但多多少少会发自内心地顾及后排乘客的舒适性，而不敢放肆地侵占空间。
这是所有Coupe双门版轿跑都一定会出现的缺陷，第二排头部空间不足问题。如果你处于一款悬挂相对具有韧性的轿跑上，你大可放心乘坐。但如果在像C63 AMG这类激进的高性能轿跑上，如非必要还是不要往后排去。172cm的体验者在后排已经处于半顶头的状态，即便腿部能空余出2个拳头的可用空间也丝毫不会对提升舒适性有多大的帮助。一旦车子奔跃起来，头与饰板的一次次亲密接触，相信你和我都不会愿意承受的。
同排量的6.2L V8发动机共有两种不同的，我们暂且说成高功率与低功率版，对应的就是高性能版和动感型。事实上，如果不是将它丢下赛道的线秒百公里加速的动感型足以秒杀城市道路上90%的街车，况且它的售价也是系列中最便宜的。
除了高低功率的差别外，高性能版车型均配备后桥差速锁，保持后左右轮拥有相同的转速，进一步提供更线性的车尾滑动姿势和控制车头指向。
一款车型两个性格，或许这才是让准车主们挠破头皮的关键。Coupe双门版固然是系列中最新的车型，流畅的线条和动感的造型更贴合高性能应有的摸样。但Sedan四门版依旧是C63 AMG的经典，没有丰韵的尾部，四门版在外观上看起来更灵动，而且实用的后排座椅、42mm的头部空间等等，都是这款车的优势。
如果你要问我哪款车型最值得购买？C63 AMG Sedan 动感型，无疑这是系列中性价比最高的、优惠最大和提车周期最短的。但如果你是一位外貌派且喜欢张扬个性，Coupe双门版无疑会让你成为出入夜店的一颗明星，意想不到的超高回头率会让你陶醉在优越感之中。
