迈凯伦 750S 已在澳大利亚销售近一年，但想要买到一辆却很难 — — 这是有原因的。

  随着 COVID-19 疫情慢慢的变成为遥远的记忆，这家英国汽车制造商突然成为一级方程式赛车的领跑者，并凭借即将推出的产品计划成为头条新闻，其中以疯狂的 W1 超级跑车为首。

  750S 是迈凯伦全新全职超级跑车旗舰产品，是狂躁的迈凯伦 720S 的替代产品，而 720S 本身是一款速度极快、性能卓越的沃金出口车型。

  据称，它比前代产品更轻、更快、性能带宽更广，同时价格持续上涨了 80,000 美元。

  750S 在澳大利亚上市已近 12 个月，但由于目前人们对价值 50 万美元的迈凯伦汽车的需求如此之大，任何未售出的车辆都很快被经销商作为展示车抢购一空。

  尽管外观与即将停产的 720S 相似，但迈凯伦表示 750S 的 30% 部件都是全新或升级的。事实上，据称 750S 现在已缩小了与更狂野的迈凯伦 765LT 之间的差距，但又不损害任何驾驶性能。

  从外观上看，变化表现为加长的前分流器、更窄的眼窝进气口、新的后轮拱通风口、加长的碳纤维主动尾翼以及新的前后保险杠。

  视觉上的差异确实很微妙，但它们是为了改善空气动力学、稳定性和冷却效果而产生的。

  仔细观察，还不难发现轿跑车和敞篷车后部的细微差别。后者的车舱后部采用更开放的玻璃结构，以容纳其折叠式玻璃车顶。

  重量的减轻则不那么明显，比如标准配置的碳纤维赛车座椅比 720S 座椅轻 17.5 公斤，错开尺寸的车轮使非悬挂重量减轻了 13.8 公斤。甚至新的排气系统也减轻了 2.2 公斤。

  对同级领先功率重量比近乎疯狂的关注意味着迈凯伦 750S 轿跑车的重量为 1348 公斤，敞篷车的重量又增加了 49 公斤。

  在澳大利亚，迈凯伦 750S 轿跑车零售价为 585,800 美元（不含上路费），敞篷车零售价为 654,600 美元（不含上路费）。

  在这样的价格水平下，750S 的价格几乎比所有主要竞争对手都要贵，包括法拉利 296 GTB（568,300 美元加上上路费）、玛莎拉蒂 MC20（510,000 美元加上上路费）和保时捷 911 GT3 RS（539,100 美元加上 ORC）。

  迈凯伦对 750S 的驾驶室内部进行了革命性的改变，以跟上最新的信息娱乐和安全期望，但同时不影响其对性能的关注。

  也许这种精神的最好体现就是 750S 的方向盘，它绝对没任何按钮和开关设备。

  而另一方面，750S 为用户（和旁观者）提供了适量的普通超级跑车装饰、二面角门和相对较高的门槛，方便爬进其碳纤维浴缸。

  升级后的 7.0 英寸触摸屏拥有更出色的图形和更高的触摸灵敏度，同时还配备 Apple CarPlay 和更高质量的倒车和 360 度摄像头。令人失望的是，750S 没有 Android Auto。

  此外，在信息娱乐方面，750S 配备了更好的车载麦克风，方便打电话（说实话，这款超级跑车会大声喊叫，所以你不需要喊叫），并升级了 Bowers and Wilkins 高级音响系统，音质听起来很商务。还有 USB-C 和 USB-A 端口用于为设备充电。

  在其他方面，750S 引入了新的仪表盘，其 10 点和 2 点钟位置两侧设有摇杆开关。左侧可让驾驶员快速更改悬挂参数，而右侧可访问不同的发动机模式 - 所有这些都无需将手从方向盘上移开。

  轿跑车版在 4.0 升发动机后面提供了更大的 210 升后备箱空间，而敞篷车的后备箱空间为 58 升。两款车的后备箱空间都相对较小，只有 150 升，可以塞进一个小旅行包，但仅此而已。

  无论采用哪种型号，前后视野都出奇地周到，并且整个机舱内有充足的零碎存储空间。

  中置八缸发动机输出功率为 750 马力（因此得名），相当于 552 千瓦，扭矩为 800 牛米。这些数字比其前身增加了 25 千瓦/30 牛米，从而实现了同级领先的功率重量比。

  发动机本身是过去 10 年稳步发展的产物，但其性能参数一如既往地重要：0-100 公里/小时加速需 2.8 秒，0-200 公里/小时加速需 7.2 秒，最高时速为 332 公里/小时。

  迈凯伦表示，为了实现性能提升，他们借鉴了 765LT 的经验，借用了其轻质活塞和增加的涡轮增压压力，并增加了高流量燃油泵及重新调整了发动机管理系统的映射。

  发动机通过重新调校的七速双离合自动变速箱（具有更短的主减速比）和新的限滑后差速器将动力传递至后轮。

  最后，由于采用了新的排气系统（将其引导至后部的中央出口），发动机的声音也更加清晰。

  在其他方面，750S 拥有 6 毫米宽的前轮距，以实现更佳的转向，同时在每个角落都安装了具有新弹簧率（前部更软，后部更硬）的轻质弹簧。

  迈凯伦表示，双阀减震器采用主动和被动技术，可同时提高乘坐舒适性和稳定性。750S 上的前升降系统也只需 4.0 秒即可将车头抬起，所需时间是 720S 的一半。

  迈凯伦 750S 被誉为一款全能型超级跑车，既可以参加赛道比赛，也可以参加旅游，甚至可以轻松去商店购物。

  这是一款借鉴了迈凯伦现有车型中最吸引人的元素的车型——但将 750S 简单地称为万能车则对它来说是一种极大的伤害。

  最近，在空旷的悉尼赛车公园赛道上，我们进行了两次 15 分钟的灯光驾驶；第一次驾驶轿跑车，第二次驾驶敞篷车。

  驾驶体验给我们带来的最大收获是 750S 的触感和反馈。过去 10 年，迈凯伦一直擅长传达您底下发生的事情 - 这是其电动液压转向和轻量化工程理念的优点。

  但 750S 延续了这一特点。它是一辆在赛道上每个位置都能与你对话的车，尤其是在像 Eastern Creek 这样变化多端的赛道上。

  首先是引擎。如果传言属实，那么它很可能是迈凯伦最后一款不采用任何电动辅助的量产超级跑车。如果线S 就是一个合适的送别之作：得益于其巧妙的七速自动变速器，它在直线行驶时速度惊人、反应灵敏且用户友好度极高。

  如果您要求降档，而这会导致发动机转速过高，现在有一种软件可以将降档排队，直到安全且合适为止。

  甚至配乐也比以前更加原始。驶离维修站时，人声比 720S 更响亮、更清晰，与发动机更专注的调校相得益彰。在夜晚，排气管在高速换挡之间喷出蓝色火焰，为戏剧效果锦上添花。

  在舒适或运动模式下，迈凯伦 750S 可在整个转速范围内轻松加速。不过，您永远不会称其功率曲线为线rpm 左右时加速至关断点的速度非常快。

  相反，4.0 升 V8 发动机在怠速时就能产生有意义的动力，但真正达到中档时才有效果，峰值扭矩在 5500rpm 时实现，最大功率在 7500rpm 时实现。

  在其最具侵略性的赛道动力系统设置下，750S 表现得非常原始，以至于您必须在换档之间支撑脖子以应对向前的冲击，这种冲击非常剧烈并且会伴随背部突然的砰砰声。

  随着转速的上升，发动机拒绝停止运转，但你可能会说稳定控制系统的干预有点太过谨慎。如果你急于右脚踩下油门，或者对汽车偶尔的失控感到太过满意，电子设备会在相当长的一段时间内切断电源。

  现在，我们绝对支持稳定控制，因为对于如此强大的汽车来说，稳定控制至关重要。但我们认为，如果 ESC 的调节更加自由，750S 才能真正焕发活力；事实上，它会让整个过程突然停止。

  无论如何，操控性都十分灵敏，前后轴之间保持了极佳的平衡，而且触感和精确度都很高。低速时转向感觉很轻，高速时转向锁定时转向会明显变重。

  从最后的长弯道驶入主直道后，就可以全速驾驶汽车驶上路缘，完全控制汽车，安心无忧。

  720S 的前端购买水平有了明显的改善，并且对于其碳陶瓷刹车的有效性没有一点抱怨，这种刹车不易衰减，并且在变热后提供充足的感觉和调节。

  随着速度的提高，戏剧性也随之增强。电动液压转向提供精确且重量适中的操作，同时还为驾驶员的手提供高水平的反馈。750S 将所有重要信息提炼出来并将其发送回驾驶员座位，从而创造出一种沟通丰富且令人满意的驾驶体验。

  另一个令人印象非常深刻的特点是，较重（仅重 49 公斤）的敞篷版在动态方面做出的妥协最小。即使没有额外的结构支撑，它感觉也和轿跑车一样坚固、运动，并让乘客坐在前排就可以感觉到 4.0 升 V8 发动机改进的声音。

  最终，使用老化的倍耐力 P Zero 轮胎，迈凯伦将在更快的弯道中走来走去并感到不安，这只会增加它的内在吸引力。

  如果您希望赛道体验更加稳固和高效，那么 765LT 无疑是更合适的帮手。但在 95% 的驾驶过程中，迈凯伦 750S 几乎无所不能 - 而若使用更好的轮胎，如倍耐力 Trofeo Rs，其性能将得到非常明显改善。

  软关闭门电动折叠、加热后视镜带空气制动器和自动减阻系统 (DRS) 的主动后扰流板带自动调平和顺序指示器的自适应 LED 大灯发动机舱环境照明跟随我回家的灯中央出口不锈钢运动型排气管Alcantara 内饰；碳黑色，可选性能或豪华款式方向盘采用真皮包裹，并配有同色缝线可选舒适座椅或碳纤维赛车座椅电动调节转向柱室内氛围灯实心加工金属内部开关锆石银和拉丝铱亮饰10 辐超轻型银色锻造合金车轮倍耐力 P Zero 轮胎轮胎压力监测系统轮胎温度计碳陶瓷刹车有线 Apple CarPlay8.0 英寸触摸屏信息娱乐系统柱式驾驶员信息显示屏四扬声器音响系统双区域气候控制刹车片磨损传感器变量漂移控制无钥匙进入和启动电致变色后视镜

  迈凯伦 750S 绝对符合最新的安全标准，但不要指望它能通过欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 或澳大利亚新车安全评鉴协会 (ANCAP) 的独立碰撞测试。

  它的标准配置包括自适应巡航控制、道路标志识别、车道偏离警告、远光辅助和 360 度停车辅助。

  除了碳纤维单体平台带来的坚固结构完整性之外，还配备全面的安全气囊覆盖和一套电子驾驶辅助设备。

  如果你需要问的话，这款车可能不适合你。线S 的保修和服务条款相当有竞争力。

  在澳大利亚，该车享有五年无限制里程保修，并且包含前三年的保养服务，以 12 个月/15,000 公里为间隔。

  迈凯伦 750S 将这家英国汽车制造商的旗舰超级跑车推向了新的高度——不仅在赛道刺激方面，而且在更广泛的道路使用和技术方面。

  它提供了真正的超级跑车应有的本能感觉和原始速度，但在赛道上感觉非常平衡、互动性强且几乎万无一失。

  如果您有条件，新款 McLaren 750S 值得与法拉利和保时捷的最佳超级跑车作对比。特别是如果您更喜欢不带电动助力的超级跑车。

  非凡的赛道能力，极致的驾驶体验通过按键控制获得极佳的感觉和反馈“少即是多”的内饰理念让它看起来和感觉就像一辆超级跑车

  即使对于超级跑车来说也非常昂贵赛道稳定性控制相当差没有 Android Auto

  功率：552kW燃料类型：优质无铅汽油经济性：11.0L/100km二氧化碳排放量：249g/km